盘点中国30年重大空难事故

　　1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难

　　时间：1982年4月26日

　　地点：广西阳朔

　　飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

　　飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局

　　机上人员：机组8人，旅客104人

　　执行航班：3303航班广州--桂林

　　伤亡情况：全部遇难

　　事故简介：

　　在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详

　　2.1982年中国民航IL18广州事故

　　时间：1982年12月24日

　　地点：广州白云机场

　　飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造

　　飞机注册号：B-202

　　机上人员：机组11人，旅客58人

　　执行航班：长沙--广州

　　伤亡情况：旅客25人遇难

　　事故简介：

　　在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。

　　原因分析：

　　1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；

　　2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；

　　3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。

　　3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故

　　时间：1983年9月14日

　　地点：广西桂林

　　飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

　　飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局

　　机上人员：机组6人，旅客100人

　　执行航班：桂林--北京首都

　　伤亡情况：旅客11人遇难

　　事故简介：

　　在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞

　　原因分析：

　　民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行

　　4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难

　　时间：1985年1月18日

　　地点：山东济南

　　飞机状况：AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造

　　飞机注册号：B-434/中国民航上海管理局

　　机上人员：机组7人，旅客34人

　　执行航班：5109南京--济南

　　伤亡情况：机组7人，旅客31人遇难

　　事故简介：

　　当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地

　　5.1988年中国西南航空IL18重庆空难

　　时间：1988年1月18日

　　地点：重庆

　　飞机状况：IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造

　　飞机注册号：B-222/中国西南航空公司

　　机上人员：机组10人，旅客98人

　　执行航班：北京--重庆

　　伤亡情况：全部遇难

　　事故简介：

　　在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地

　　原因分析：

　　属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障，由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理

　　6.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外

　　时间：1988年8月31日

　　地点：香港

　　飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

　　飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局

　　机上人员：机组11人，旅客78人

　　执行航班：中国民航CA301广州--香港

　　伤亡情况：机组6人，旅客1人共7人遇难

　　事故简介：

　　在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救

　　原因分析：

　　机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航

　　7.1988年山西航空IL14坠机意外

　　时间：1988年10月7日

　　地点：山西临汾

　　飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造

　　飞机注册号：B-4218/山西航空公司

　　机上人员：机组4人，旅客42人

　　执行航班：旅游观光飞行

　　伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难

　　事故简介：

　　从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁

　　分析：

　　直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。

　　8.1989年东方航空AN24起飞意外

　　时间：1989年8月15日

　　地点：上海虹桥

　　飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造

　　飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司

　　机上人员：机组8人，旅客32人

　　执行航班：上海--南昌

　　伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难

　　事故简介：

　　上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑

　　9.1990年厦门航空劫机空难

　　时间：1990年10月2日

　　地点：广州

　　飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造

　　飞机注册号：B-2510/厦门航空公司

　　机上人员：机组9人，旅客93人

　　执行航班：MF8301航班厦门--广州

　　相关飞机：

　　B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司

　　B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司

　　伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难

　　共128人遇难.相关三架飞机全部报废

　　事故简介：

　　从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有de-tona-tor，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。

　　分析：

　　1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题

　　2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！

　　10.1992年通用航空YK42起飞意外

　　时间：1992年7月31日

　　地点：南京

　　飞机状况：YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造

　　飞机注册号：B-2755/中国通用航空公司

　　机上人员：机组10人，旅客116人

　　执行航班：GP7552航班南京--南昌

　　伤亡情况：共106人遇难

　　事故简介：

　　南京机场起飞滑跑过程中，飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。

　　原因分析：

　　机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功。道外240米处的小河中。

　　11.1992年南方航空B737阳朔撞山空难

　　时间：1992年11月24日

　　地点：广西阳朔

　　飞机状况：B737-3Y0/美国波音公司1991年制造

　　飞机注册号：B-2523/中国南方航空公司

　　机上人员：机组8人，旅客131人

　　执行航班：CZ3943航班广州--桂林

　　伤亡情况：全部遇难

　　事故简介：

　　在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在广西阳朔境内撞山粉碎性解体

　　原因分析：

　　1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转

　　2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施

　　3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。