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在主旨演讲环节，COP29中国代表团团长、中国生态环境部副部长赵英民用四个“坚持”介绍称，中国坚持实施积极应对气候变化国家战略，推动经济社会发展全面绿色转型；坚持深入打好污染防治攻坚战，推动环境质量明显改善；坚持统筹山水林田湖草沙一体化保护和治理3003新葡的京集团，推动生态系统质量和稳定性显著提升；坚持共谋全球生态文明建设，推动构建公平合理、合作共赢的全球气候治理体系。他表示，中国愿同国际社会一道，增强政治互信、践行多边主义，认真兑现承诺、强化全球合作，共建繁荣、清洁、美丽的世界。

中国气候变化事务特使刘振民表示，短短四年间，中国实施积极应对气候变化国家战略，落实国家自主贡献目标，应对气候变化工作取得新进展。中国推动绿色低碳发展的决心坚定不移，中国推动绿色低碳发展的成效有目共睹，中国推动绿色低碳发展的国际贡献得到广泛肯定。他希望，COP29给国际社会更大的信心和希望，秉持共同但有区别的责任原则，真正落实《巴黎协定》。

在主旨演讲环节，《联合国气候变化框架公约》秘书处副执行秘书诺拉·哈姆拉吉(Noura Hamladji)指出，没有对话、没有谈判，就没有合作。以对话谈判推动合作，这样的态度，在中国的生态文明观和全面推进美丽中国建设等政策中得到了良好体现。她进一步指出，中国支持发展中国家展开气候合作，应当为此点赞。中国在可再生能源、电池等领域的投资，可以说是其越来越国际化的最佳体现之一。

联合国环境规划署亚太办事处主任德钦策林(Dechen Tsering)表示，中国始终致力于推动全球气候治理，积极推动绿色低碳转型，在技术投资、增强韧性、基础设施建设等多个领域采取了切实有效的措施。这些举措不仅推动了国内的可持续发展，也为国际社会提供了宝贵的经验和借鉴。在全球气候变化这一大背景下，各国应继续加强合作，携手应对共同的挑战。

美国环保协会总裁柯瑞华(Fred Krupp)表示，2035年将成为中国“双碳”战略实施路径、建设美丽中国过程中的重要节点。为了更好实现目标，他认为，中国可从三方面入手：一是在国内设立更多减排目标，为经济发展和绿色低碳转型提供持续动力；二是加强绿色技术创新，利用新技术、新工具实现污染排放精准控制，持续深入打好蓝天保卫战；三是推动各国盘活资源，加强生物多样性保护融资，进一步推动《昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架》的落地。

联合国前副秘书长兼环境规划署执行主任埃里克·索尔海姆(Erik Solheim)在视频致辞中表示3003新葡的京集团，中国在环境保护方面走出了一条特色鲜明的道路。索尔海姆提出了中国可供他国借鉴的经验之道——首先，种更多树。他以内蒙古自治区的库布齐沙漠为例，向世界展示了中国如何将沙漠变绿洲。其次，建立自然保护区，保护濒危物种。在保护大熊猫、雪豹以及长臂猿过程中，中国都取得了不俗进展。第三，将自然环境保护和文化遗产保护有机结合起来。

在圆桌对话环节，联合国粮食及农业组织气候变化、生物多样性和环境司高级自然资源官员因卡·卡迪扎诺娃(Inkar Kadyrzhanova)表示，当今世界正面临气候变化、生物多样性、粮食安全等方面的多重挑战。为此，她呼吁国际社会采取行动，制定出更加公平、普惠的应对策略，将妇女、残疾人、贫困地区人群等更好地纳入保障范围之内，促进人类社会的可持续、平等发展。

全国人大常委会委员、国家气候变化专家委员会副主任、中国科学院科技战略咨询研究院研究员王毅在会上指出，中国生态文明建设开展以来，有以下几个显著特点：一是转变执政理念，从过去以GDP为核心的发展理念转向生态优先、绿色发展之路；二是用制度保护生态环境，即通过制定一系列法律、法规、标准等，作为改善环境质量与推动绿色发展的制度保障；三是以系统思维开展生态文明建设，推动发展方式系统性变革和经济社会全面绿色转型；四是依靠广泛国际合作共建全球气候治理体系，推进全球可持续发展进程。

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新锡隧道全长4.29千米、最大埋深337米，为单线单洞隧道，设计为人字坡，全隧围岩有Ⅴ级300米、Ⅳ级511米、Ⅲ级1480米、Ⅱ级2000米，等级复杂多变，采用双向掘进贯通方式施工，是揭惠铁路全线重点性控制工程。由于新锡隧道连续穿越2个断裂带，隧址区穿越多个冲沟发育地段，且邻近3个水库和采石场等，隧道施工面临着地质情况复杂、地形切割较深、反坡排水风险高以及环水保任务重大等诸多难点，施工技术难度大、安全风险高。

在揭惠铁路公司统筹安排下，施工方中铁四局结合现场实际不断优化施工组织方案3003新葡的京集团，科学合理配置各项资源，有效保障隧道施工的顺利进行。面对复杂地质情况带来的施工难题，技术团队综合利用监控量测、超前地质预报等技术手段超前研判地质情况，制定科学支护措施，始终遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的黄金施工法则，不断加强钻爆、出渣、支护等各项工序衔接，并通过细致调整台阶高度、优化钻爆炮眼布局及角度，辅以聚能管光面爆破技术，成功穿越2个断裂带、4个软弱围岩地段等地质复杂区域。

“施工过程中，我们自主创新研发了集自动复核断面、优化施工参数于一体的点云智能平台隧道快速施工技术，并根据单洞单线隧道断面特征，开发出单洞高曲度隧道衬砌高频点振系统，极大提升了衬砌混凝土的施工质量。同时，还引进了液压仰拱栈桥、智能分仓二衬台车、自行式曲臂高空作业车、SX12扫描机器人和北斗短报文应急终端等自动化、智能化设备十余台3003新葡的京集团，大幅度提升了隧道施工和现场管理效率。”施工方中铁四局相关负责人说道。

揭惠铁路位于广东省揭阳市境内，起自梅汕铁路揭阳站，终于在建汕汕铁路惠来站，正线全长88.66公里，设计时速160公里，是《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的一项重点工程。揭惠铁路建成后，将实现与梅汕、广梅汕、杭深、汕汕等铁路连接3003新葡的京集团，成为揭阳港货物外运及沿线居民便捷出行交流的重要路径，对完善粤东地区互联互通城际铁路网建设，推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。(完)