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“对电动自行车的共识不足。”2023年某学术论坛杂志发布的《学术城市交通治理产权认知的社会学分析—— 以电动自行车治理为透视场景》一文中，作者提出，不仅各国政策迥异，即使在同样的政策大环境下，不同行动者对电动自行车的理解也不同。这样一种缺乏共识性预期的交通工具的大规模运用，成为城市空间互动的重要主体之一，存在许多潜在冲突。

在规范标准的同时，各地也多次针对电动自行车违规改装、提速等问题展开打击和整改。例如，今年4月15日，上海青浦警方在“砺剑2024”第八次集中清查整治行动中，成功捣毁2个制售伪劣电动自行车团伙，抓获犯罪嫌疑人8名，现场查获各类电瓶950组、改装电动自行车4辆。该团伙为增加续航将电动自行车国标48V电瓶非法改装至60V、72V对外进行销售，为提升车速破解电机将最高限速提速80%。

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针对这一问题，记者查阅《检验规程》发现，新能源汽车安全性能检测项目中，并没有电池容量密度的相关检测规定，只有“动力蓄电池安全”和“电气安全”为必检项目。“动力蓄电池安全”分为“充电”“放电”和“动力蓄电池电池容量保持率”3个小项目，其中，“充电”是必检项目，“放电”和“动力蓄电池电池容量保持率”为选检项目。因此，“电池容量密度”并非新年检关注的焦点。