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一是响应启动多。今年1月，国务院办公厅印发了新修订的《国家自然灾害救助应急预案》，对救灾响应启动条件进行了优化。面对严重灾情，坚持关口前移，主动研判，提早响应。今年以来，已经启动了救灾响应23次，为近十年来最多。特别是针对湖南启动了二级响应，针对广东先后启动4次响应，启动响应以后对高效有序组织救灾工作发挥了重要作用。

三是工作举措实。充分发挥国家防灾减灾救灾委统筹协调作用，加强灾情通报和工作统筹，针对受灾程度深、救灾任务重、重建难度大的湖南平江、资兴和辽宁建昌、吉林临江这些重灾市县，组派国家防减救灾办联合工作组，会同发展改革、财政等部门赴灾区实地查看灾情，带着政策对接指导，带着实招支持帮助，形成了部门合力，取得了显著效果。

陈胜提到，目前，各受灾地区生产生活秩序快速恢复，救灾救助高效推进。以辽宁建昌为例，8月24日灾区抢险救援工作结束后，迅速转入灾后重建，水毁学校仅用1周时间就完成了修缮、清淤、消杀、安全鉴定等工作，确保了9月1日如期开学；4295户需重建的倒损住房目前已完成重建3839户，其余预计将于10月底前全部完成，可以保证受灾群众入冬前能够有新房住。

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当天下午，澎湃新闻记者来到机场联络线虹桥2号航站楼站站，该站站台类似于高铁站台，比地铁站台更宽敞。登上机场联络线列车，记者发现车上的座椅采用横纵结合布置，这样的设置借鉴于动车组，座位更为宽敞。此外，车厢内还有不少人性化设计，比如座椅上方设有行李架，开关门处也有可供放大件行李的行李架，车厢内配备有线、无线充电设施，以及无障碍设施和专门停放轮椅的地方。

机场联络线是上海市域铁路网络中东西向的骨干线路，连接上海“两场三站”重要对外交通枢纽。线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站、上海东站站共9座车站，其中地下站6座，地面站3座。

记者从建设方上海申铁方面获悉，机场联络线使用的车型为国内首列市域C型列车，最高运行时速达160公里，具有智能先进、安全舒适、公交化运行等特点，实现了高铁技术与轨道交通运用模式的结合，在长三角乃至全国市域铁路项目中拥有广阔的应用前景。同时车辆采用智能旅服、智能监测、智能运维和智能行车等前沿技术，有效推进了市域铁路车辆智能化水平。

目前，机场联络线虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站共7座车站主体结构已完成，59公里区间轨道铺设已完成，列车限界检测、接触网冷滑、送电、热滑试验均已完成，14列列车已进场，剩余3列列车预计10月底陆续到场。机场联络线的运营队伍已组建完成，各专业主体工种人员的上岗取证工作已完成，相关规章制度已建成体系。

上海市交通委综合规划处四级调研员黄欣表示，目前，上海正全力打造多层级综合交通枢纽规划布局，开工建设东方枢纽上海东站c7娱乐下载安装，加快推进上海松江站、宝山站等辅助客站规划建设。机场联络线开通试运行c7娱乐下载安装，将大大缩减虹桥机场与浦东机场之间的通行时间。此外，上海积极推进轨道交通和地面公交两网融合发展，轨道交通站点50米范围有公交线路服务比例超过88%。